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歐盟商會警告或采取反制措施我方稱購車舉措不違背國際慣例
一份來自歐盟商會的“戰(zhàn)書”日前傳遞到北京。
歐盟商會秘書長丁凱警告稱，歐洲國家向中國長城汽車和吉利汽車開放投資市場的情況可能將不再重演。歐洲商會將同會員一起評估中國公車改革帶來的影響，并有可能正式敦促歐洲國家政府采取反制措施。
引發(fā)歐盟商會“抗議”的是工信部在2月24日推出的“史上最強(qiáng)”公車采購目錄《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》，入圍的25家車企、412款候選車型全部為自主品牌，外資品牌全面出局。
明確：一般公務(wù)用車采購標(biāo)準(zhǔn)降至“雙18”以內(nèi)按照去年11月推出的最新《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》規(guī)定，一般公務(wù)用車采購標(biāo)準(zhǔn)由之前的“2.0升排量、25萬元以內(nèi)”下調(diào)至“1.8升排量、18萬元以內(nèi)”。同時(shí)，還必須滿足“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進(jìn)能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的硬指標(biāo)。
“雙18”首先斷了國內(nèi)現(xiàn)有大部分合資B級車的念想，要么價(jià)格高出18萬元，要么排量大于1.8L。
“真正攔住合資車企的是3%的研發(fā)費(fèi)用比例，對自主品牌而言，3%是最基本的研發(fā)投入，而合資企業(yè)由于多年來一直采用的是將國外的車型直接引入國內(nèi)生產(chǎn)的方式，近幾年也最多是做一些本土化改變，并沒有研發(fā)投入上的積累。因此，這一條硬指標(biāo)是無論如何都達(dá)不到的。”來自國內(nèi)相關(guān)部門的知情人士解釋說。
我方：采購本土品牌做法并不違背國際慣例“這應(yīng)該是三大車系———德系、日系、美系進(jìn)入中國以來最大的一次集體挫敗。”業(yè)內(nèi)人士表示，即使是2010年的針對1.6L及以下車型的購置稅優(yōu)惠政策，也給了合資品牌一定的進(jìn)入空間和渠道。
